泊头市齿轮油泵配套销售处

泵在船舶上的应用(2)

时间：2010-05-15 16:16　作者：齿轮泵　点击： 次

为了避免在超量气蚀下工作，恒速冷凝泵输送量可以通过泵的排除控制阀来节流调节，以保持在冷凝器热井中水位的恒定。然而，当采用蒸汽喷射器来脱除

    为了避免在超量气蚀下工作，恒速冷凝泵输送量可以通过泵的排除控制阀来节流调节，以保持在冷凝器热井中水位的恒定。然而，当采用蒸汽喷射器来脱除冷凝器中的气体时，冷凝液在过低的流量下工作会导致冷凝器内部和后部的喷射器冷却不良。另外，低流量下工作会导致喘振，这是因为冷凝泵内部吸入口和排除口之间的再循环引起的。为了防止这种情况发生和减少对冷凝泵排除管阀的节流的需要，通常使用一条连到冷凝器的再循环管线。这一管线在冷凝管排出口处与一个三通相连，使空气喷射器和填料排液冷凝器中的液体向下流。如果热井水位下降，采用这种布置方式就可以使再循环管线中的阀打开，以自动或手动的方式，允许一部分冷凝液泵排出的水流回冷凝器中。因此，热井内的水位就能够维持在一定的位置，足以满足气蚀余量的要求。此外，因为冷凝泵总是能够在或接近额定流量下运行，所以能避免泵在低流量的工况下工作。另外，在设备起动和低负荷运转期间，能够保持冷凝水在空气喷射器（如果使用的话）冷凝器和船舶的密封排液冷凝器中充分流动。在一些情况下，冷凝水再循环管线也可能配有一个恒温控制阀，当换热器排除的冷凝水的温度超过了某一设置的值时，阀就会打开，使进入空气喷射器的冷凝器中的冷凝水流量增大。

    ③冷凝器排气泵
    有时用电动机驱动的液环真空泵来代替蒸汽喷射器来排除主冷凝器中的气体，由于液环真空泵产生的真空受到泵壳内液体的蒸汽压力的限制，而且蒸汽压力随温度升高而升高，因此，在冷凝器排气泵将气体排除后，液体和气体就实现了分离，然后液体就必须先送到换热器内进行冷却，再返回泵内。每台主冷凝器通常都配有两台泵，每一台都能全负荷工作，使设备保持所要求的真空度。

    ④淡水排出、收集罐泵
    一台淡水排出收集罐泵（FWDCT）(有时指排水罐抽气泵)将冷凝水（从未受污染的排水管中收集，压力大于大气压力）从淡水排出收集罐输送到给水排气罐内（DFT）。电动机驱动的单级离心泵经常使用于此。通常由两个全负荷的泵承担输送任务，用这种布置方法，管线泵通常就可以通过一个排水罐上的浮阀控制器自动起动和停机。淡水排出收集泵输送的冷凝水温度通常未200～210°F（93～99℃），接近水的沸点，所以为了增加船舶上的淡水排出收集罐泵的有效气蚀余量，需要将它们尽可能远地安装在排出罐下面。

    ⑤主循环泵
    在以蒸汽为动力的船舶上，主循环泵的任务使将海水输送到接收推进透平排出的蒸汽的主冷凝器中。此外，一部分主循环泵排出的海水可以分配到其他的海水冷却的换热器中，例如主润滑油冷却器。在通过主冷凝器或其他的冷却器后，海水将被排到船外去。除了与船舷水管相连的主吸入口法兰外，一些主循环泵还有一个辅助的侧吸连接口，能够用于机舱内的紧急排水任务。

    通常，船舶的每一台主冷凝器要配备一台或两台主循环泵。通常这里采用流量较大、排水出口压力较低的单级轴流泵（图8）。许多情况下，泵没有配备止推轴承，相反，泵的轴紧密耦合在驱动设备的轴上，轴向载荷可以被驱动设备的止推轴承承担。作用在泵轴上的径向载荷，被位于推进器上方的径向轴承承担。在海港和内陆水路上运行时，主循环泵抽吸的水中经常含有淤泥、砂子和其他磨蚀性物质，因此，用从推进器排出来的水来润滑的内部径向轴承有时采用具有一定防腐蚀级别的橡胶或复合材料。另外，一些主循环泵的内部轴承还通过油脂或从泵壳上的外部连接提供的洁净水来润滑。

    在要求较高排出压力的工况下，主循环泵通常采用带有顶悬端吸式叶轮的单级混流泵，或带有中间安装双吸叶轮的单级径流泵。

    主循环泵通常由带有减速齿轮的蒸汽透平或双速电动机驱动。在系统起动和关闭或其他低负荷的期间，这样就允许通过降低循环泵驱动设备的速度来减少通过冷凝器的海水流量。许多蒸汽动力船舶配备由一个勺形进水系统，使得海水通过船舶向前的冲量进入主冷凝器，当船舶在高于某一特定速度行驶时，主循环泵通常就停止了。